Neuer Heimatflughafen Spangdahlem: Die Transportmaschinen vom Typ Globemaster sind nun in der Eifel stationiert. Foto: dpa

Die Flugrouten der in Spangdahlem startenden und landenden Kampfjets war ein Hauptpunkt der Sitzung des so genannten Flugplatz-Forums in Binsfeld. Anhand einer Karte beschrieb Oberst Dave Goldfein von der Air-Base Routen und Flugverfahren. Laut Geschaderkommandeur hätten sich die Flugrouten in den vergangenen Jahren nicht geändert.

Goldfein erklärte, dass bei Flugbetrieb unter Instrumentenflugbedingungen die Routen festgelegt und die Piloten an diese gebunden sind. Bei Sichtflug habe der Pilot zwar eine festgelegte Flugtrasse, es ergäben sich jedoch größere Trainingsmöglichkeiten, die in diesem Fall auch eine größere Verantwortung bedeuten. "Der Führungsstab wird weiterhin bestrebt sein, außerplanmäßige und verstärkte Flugaktivitäten in enger Zusammenarbeit mit den örtlichen Bürgermeistern und über die Medien anzukündigen", sagte Goldfein. "Lärmbeschwerden aus der Bevölkerung sollen künftig über die zuständigen Bürgermeister direkt an den Führungsstab weitergeleitet und dort prompt ausgewertet und beantwortet werden", kündigte der Geschwaderkommandeur.

Das Thema Fluglärm hatte zu Beginn der Sitzung auch Binsfelds Ortsbürgermeister Lothar Herres beschäftigt. Anwohner hätten in den vergangenen Wochen mehrfach über nächtliche Lautsprecheransagen auf dem Flugplatz geklagt. Dadurch würden sich Anwohner belästigt fühlen, sagte Herres. Er bat den Geschwaderchef, sich dieser Angelegenheit anzunehmen, und eine nächtliche Ruhestörung soweit wie möglich auszuschalten.

Der leitende Ingenieur des Flugplatzes, Udo Stürmer, erläuterte den Stand laufender Baumaßnahmen und stellte eine Reihe von Projekten vor, die für das Jahr 2006 geplant sind. Dabei handele es sich vor allem um bereits langfristig geplante und US-finanzierte Bauvorhaben für die Nordwest-Erweiterung des Flugplatzes. Stürmer erklärte, dass die Amerikaner darum bemüht seien, Aufträge an regionale Unternehmen zu vergeben. Kommandeur Goldfein stellte fest, dass ein Bedarf an größeren Wohnungen und Häusern für Militärangehörige für die Zukunft weiterhin bestehen bleibe.

Weiterer Punkt der Tagesordnung war das Vorstellen des Kommandeurs der 726. AMS (Air Mobility Squadron), Jim Kirk. Der Oberstleutnant und seine Einheit sind für den neuen Lufttransportauftrag in Spangdahlem zuständig. Dies geschehe mit Großraumflugzeugen des Typs C-5 Galaxy und C-17 Globemaster. Kirk versprach, dass auch er alles tun werde, Lärm stets auf ein notwendiges Minimum zu reduzieren, oder etwaige Einwirkungen auf die örtlichen Gemeinden einzuschränken und auszuschalten. "Es ist mir bewusst, wie nahe meine Einheit an der Gemeinde Binsfeld liegt, und auch ich möchte der Gemeinde ein guter Freund und Nachbar sein", sagte Kirk.

In Bezug auf Triebwerksprüfungen erklärte Kirk, dass diese in der Regel nicht vor 7 Uhr morgens und nicht nach 21 Uhr abends stattfinden dürfen. Von Fall zu Fall macht jedoch der militärische Auftrag eine Ausnahmeregelung erforderlich. Die Ortsbürgermeister sollen möglichst über diese Ausnahmefälle informiert werden. Kirk versicherte zudem, dass die Transportflugzeuge auf dem Abstellfeld so geparkt werden, dass Lärm und Abgase der Flugzeuge von der Gemeinde möglichst abgeleitet und ferngehalten werden.

Bis zu elf Transportmaschinen des Typs C 5 Galaxy können auf der neuen Rampe der Airbase Spangdahlem abgestellt werden.Foto: Air-Force

Am Dienstag war es so weit. Das erste Transportflugzeug vom Typ C 17, das auf der neuen, 20 Hektar großen Rampe des Flugplatzes abgefertigt wurde, landete auf der Airbase Spangdahlem. Offiziell eröffnet wird die Haupt-Rampe und damit der Eifeler Beitrag im Rahmen des Rhein-Main-Verlegungspro gramms an diesem Freitag mit einem Festakt. Doch erst nach der Schließung der Airbase Frankfurt im Oktober beginnt der Alltag in diesem Bereich des Flugplatzes – 52 Jahre nach der Eröffnung.

Die am 3. März 2003 begonnenen und mit der Abnahme am 31. August beendeten Arbeiten an den Hauptprojekten haben nach Angaben des Landesbetriebs Liegenschafts- und Baubetreuung (LBB) rund 120 Millionen Euro gekostet. Ursprünglich eingeplant waren rund 166 Millionen Euro. Weil die Ausschreibungen jedoch zu günstigeren Preisen abgewickelt wurden, wurde die Summe deutlich unterschritten. Zudem hielten sich die einkalkulierten "Mehrkosten" in Höhe von 4,5 Prozent in Grenzen. Nach den Worten von Flugplatz-Architekt Udo Stürmer sind bei Projekten in ähnlicher Größenordnung sonst zehn bis 15 Prozent üblich. Das eingesparte Geld wurde in den Ausbau der Airbase in Ramstein gesteckt, wo rund 200 Millionen Euro verbaut werden. Die US-Seite investierte in der Eifel rund zehn Millionen Euro in die Infrastruktur des Flugplatzes. Insgesamt gingen rund 220 Einzelaufträge an etwa 70 Firmen. Was in den vergangenen Monaten beispielsweise an Erdreich bewegt worden ist, hat mehr als beachtliche Ausmaße. Allein 125 000 Kubikmeter Mutterboden wurden abgetragen, berichtet Norbert Paulus von der LBB. Insgesamt wurden 1,2 Millionen Kubikmeter Erde bewegt. 350 000 Kubikmeter wurden von außerhalb der Airbase herangekarrt, um den Untergrund für die Rampe herzustellen.

Die Rampe, die Verbreiterung der Rollbahn sowie Nebenflächen haben eine Fläche von rund 425 000 Quadratmetern. Das entspricht etwa 60 Fußballplätzen. Welche Ausmaße die Arbeiten angenommen haben, verdeutlichen auch 130 Kilometer Fugen, die in den Beton geschnitten und vergossen wurden – die Entfernung zwischen Trier und Koblenz.

Lichtmaste machen die Nacht zum Tag

Entlang der neuen Rampe sind sieben 40 Meter hohe Beleuchtungsmaste entstanden, die die Betonfläche bis fast auf Tageslichtstärke erhellen. Jeder der Maste entwickelt eine Leuchtkraft von 40 000 Watt. "Die Intensität kann mit einem Dimmer angepasst werden", erklärt Stürmer. Bis zu elf Flugzeuge des Typs C 5 Galaxy können auf der Rampe abgestellt werden, zwei weitere auf dem drei Hektar großen "Hot-Cargo"-Bereich, wo auch Munition geladen wird. Allein die große Rampe hat laut Stürmer eine Größe von 20 Hektar.

Große Flugzeuge, großer Bedarf an Treibstoff: Der wird in vier Tanks mit 20 000 Kubikmetern Fassungsvermögen gelagert. 139 Liter JP 8 können pro Sekunde in bis zu fünf Flugzeugtanks gleichzeitig gepumpt werden. Doch nicht nur die neue Rampe hat das Gesicht des Flugplatzes verändert. Auch die Start- und Landebahn ist breiter geworden. Die an beiden Seiten gewonnenen Meter dienen nicht dem Landen und Starten. Sie wurden betoniert, damit die breiten Transportflugzeuge keine Steine aufwirbeln, die dann in die Triebwerke von Jets gelangen könnten.

Das ehrgeizige Programm mit dem Namen "Eifel Consolidation" sieht unter anderem vor, die US-Unterkünfte ("Housing") in Bitburg zu räumen und statt dessen 233 neue Doppelhäuser auf dem Spangdahlemer Flugplatz zu bauen (TV vom 21. Juli). Ein millionenschweres Projekt. Genau diese Tatsache könnte den ehrgeizigen Plänen der Militärs nun einen Strich durch die Rechnung machen. Denn nach Informationen unserer Zeitung hat ein Ausschuss des amerikanischen Senats (Senate Appropriations Committee) unlängst die von der Air Force beantragten gut 45 Millionen Dollar für die neue Housing abgelehnt. Begründung: Nur wenige Kilometer von Spangdahlem entfernt gebe es bereits eine Housing – die in Bitburg nämlich.

Dummerweise wollten die Militärs das 76 Hektar große Areal mit seinen 50 Wohnblocks und 1200 Unterkünften allerdings an den deutschen Staat zurückgeben. In und um Bitburg werden hinter vorgehaltener Hand längst Pläne geschmiedet, was mit dem Gelände nach dem Abzug der Amerikaner anzufangen ist.

Durch die Entscheidung des US-Senatsausschusses könnte die neue Spangdahlemer Housing bereits wieder gestorben sein, noch bevor die erste Baugrube ausgehoben ist. Auf der Airbase selbst geben sich die Verantwortlichen dennoch gelassen: "Es ist zu früh, die letztendliche Vergabe von Geldern für vorgeschlagene Bauprojekte zu bestimmen oder auch die Auswirkungen einer solchen Entscheidung für uns festlegen zu können", sagt Flugplatz-Sprecher Bernd Schaefer. Soll wohl heißen: Noch ist das Kind nicht in den Brunnen gefallen. Gut möglich, dass die Ausschuss-Entscheidung tatsächlich nicht das letzte Wort ist, das in Sachen Housing-Verlegung gesprochen ist. Denn wenn die Amerikaner Bitburg nicht zurückgeben könnten, müssten die in die Jahre gekommenen und heutigen Ansprüchen der GIs nicht mehr gerecht werdenden Wohnblocks mächtig auf Vordermann gebracht werden. Eine Investition, die ebenfalls zig Millionen Dollar verschlingen würde.

Von den Streichplänen des Senats sind übrigens die anderen "Eifel Consolidation"-Pläne nicht berührt, heißt es. Das neue Einkaufszentrum, die Schule oder das Fitnesszentrum würden auf jeden Fall gebaut, ist zu hören.

Kickert ist kein Einzelfall. Knapp jeder sechste Handwerksbetrieb in der Region musste wegen der schlechten Zahlungsmoral im vergangenen Jahr Personal entlassen, jeder Zehnte sah sich durch ausbleibende Zahlungen in seiner Existenz gefährdet, und fast ein Drittel musste Übergangskredite aufnehmen, um zu überleben. Dabei gelten Privatleute trotz zunehmend schlechter Zahlungsmoral noch geradezu als vorbildlich, sie zahlen zwar verspätet, aber sie zahlen. Das Geld von Bund, Land oder Kommunen müssen die Betriebe immer öfter einklagen. Im Durchschnitt dauert es 64 Tage, bis öffentliche Auftraggeber ihre Rechnungen bezahlt haben, fand das Betriebswirtschaftliche Institut der Bauindustrie (BWI) heraus. Schlusslicht unter den säumigen Zahlern ist die Bahn: 99 Tage braucht sie im Schnitt, bis sie das Geld überweist, die Telekom ist mit 47 bis 53 Tagen immerhin schneller.

Auch die Länder stehen immer wieder in der Kritik, ihre Rechnungen nicht sehr zügig zu bezahlen. Im Schnitt dauere es in Rheinland-Pfalz 102 Tage, bis das Geld für in Auftrag gegebene Arbeiten überwiesen ist, fand das BWI heraus. Im April machte die CDU die angeblich schlechte Zahlungsmoral des Landes zum Thema einer aktuellen Stunde im Mainzer Landtag. Als "reine Fantasiezahl" tat Finanzminister Gernot Mittler damals das Ergebnis der Befragung von 55 Handwerksbetrieben im Land ab. Der Landesbetrieb Liegenschafts- und Baubetreuung (LBB), der Baumanagement für öffentliche Auftraggeber übernimmt, hat laut Mittler in den ersten neun Monaten des vergangenen Jahres über 27 000 Zahlungen geleistet, 81 Prozent davon seien innerhalb der gesetzlichen oder der vereinbarten Frist erfolgt. Um durch die miese Zahlungsmoral in finanzielle Schieflage geratenen Unternehmen unter die Arme zu greifen, bietet die landeseigene Investitions- und Strukturbank sogar an, die Forderungen aufzukaufen, so dass die Firmen zumindest einen Teil ihres Geldes bekommen. Ein Unding für die CDU: Der Staat nehme Staatsgeld in die Hand, um seine Schulden bei den Bauunternehmen zu kaufen.

Laut dem rheinland-pfälzischen Städtetag liege es meistens gar nicht an schlechten Arbeiten, warum die Rechnung nur teilweise oder später bezahlt würde. "Die gestellte Rechnung begründet nicht schon den Zahlungsanspruch", macht Städtetag-Geschäftsführer Schwarting klar. Viele Unternehmer unterschätzten einfach die Komplexität der öffentlichen Verwaltung. Sprich: Eine Rechnung muss eben erst von den entsprechenden Stellen geprüft werden, bevor die Zahlung angewiesen wird – fatal für kleine Unternehmen.